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13秒後のベイル・アウト　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/27(Fri) 00:57 No.1417

＜産経新聞＞命かけ住民守った13秒　
なぜ、航空自衛隊のパイロットは「ベイル・アウト(緊急脱出)」を二回叫んだのだろうか。

平成十一年十一月二十二日午後、航空自衛隊入間基地所属のＴ33ジェット練習機が埼玉県入間川の河川敷に墜落した際、東京電力の高圧送電線を切断し、東京・埼玉の約八十万世帯で停電となった事故で死亡した二人の乗員と管制塔との交信記録が示す疑問である。

今年四月、空自の事故調査委員会が発表した調査結果によると、パイロットは「ベイル・アウト」を通報した後、十三秒後にもう一回、同じ言葉を叫んでいた。
航空自衛隊関係者は「いったん脱出しようとしたが、さらにもうちょっと頑張ろうとしたためではないか」とみる。

事故当時、私立狭山ケ丘高校(埼玉県入間市)の校長、小川義男さん(六七)は、国道16号を車で移動中、突然、停電で信号機が消え、白バイなどが大急ぎで走り去る中、立ち上る白煙を見た。
その後、校長仲間である私立西武文理高校の佐藤英樹校長が「あのジェット機は私の学校の上を飛んで河川敷に飛び込んでいった」と小川さんに語った。

おそらく、最初に「ベイル・アウト」を叫んだ後、航空総隊司令部所属、門屋義広・三等空佐(四八)と航空幕僚監部人事教育部所属、中川尋史・二等空佐(四七) の目に映ったのは、住宅街、さらにはそこに点在する狭山市立柏原小、中学校、西武文理高だったのだろう。
事故機を十三秒間操縦し、住宅地を避けるように東側に進路をとり送電線に接触する直前、緊急脱出した経緯を事故調査結果はこう記述する。

「継続して操縦し続け、安全な脱出に必要な高度および速度の余裕を失った。その結果、緊急脱出の際、機体が前のめりになり、適正な脱出姿勢がとれず、首の骨を折った」
墜落現場から住宅街までわずか五十メートル。
小川さんはパイロットの犠牲的精神をたたえずにはいられなかった。
昨年十二月一日号の生徒・父母向けの学校通信『藤棚』に思いをつづった。

「彼らは、助からないことを覚悟した上で高圧線にぶつかるような超低空で河川敷に接近しました。そうして他人に被害が及ばないことが確実になった段階で、万一の可能性にかけて脱出装置を作動させたのです。死の瞬間、彼らの脳裏をよぎったのは、家族の顔でしょうか。それとも民家や学校を巻き添えにせずにすんだという安堵感でしょうか。他人の命と自分の命の二者択一を迫られたときに、迷わず他人を選ぶこの犠牲的精神のなんと崇高なことでしょう」

小川さんはさらにこうも訴えた。「愛の対象を家族から友人へ、友人から国家へと拡大していった人を英雄と呼ぶのです」


今の不況継続は人災と言う事実　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/24(Tue) 14:52 No.1416   HomePage

『国債を刷れ「国の借金は税金で返せのウソ」』廣宮孝信著

以下、７つのウソについて解説した本です。

・日本は格差の小さい国
・日本の公務員は多い
・歳出削減すれば財政健全化
・銀行への公的資金は注入は国民負担
・国債をすれば財政悪化
・お札を刷れば悪性インフレ
・国が借金で大変

いや～、眼鱗の一冊です。

学校で先生が足りない、医師不足、介護事業にお金が回せないなどの、
財政危機説を一蹴してくれます。

今の日本のデフレギャップは一説によると100兆円規模だとか。

国の借金は確かに増えました。しかしこれは会社でいえば有利子負債の資本金の様なもの。しかもタダ見たいに安い金利の国債などによるもの。

初めは二股ソケットを家内手工業でやっていた会社が生産ラインを何本も抱えた工場を全国や世界に持つパナソニックになったと思えばどうでしょう。

初めは１千万の借金でも心配かも知れませんが、パナソニックが仮に10億の資金を市場から調達したとしたら、皆さん心配になります？それだけ日本は経済規模が大きくなってるってことです。

ちなみにＣＤＳ(クレジット・デフォルト・スワップ)はプレミアム0.34％と世界で６番目に低い。５番がアメリカなので既に入れ替わっているかも知れませんが、取りあえず「鉄板」でしょう。

取りあえず40兆ほど国債を刷って貰ってさっさと世界に先駆けて不況から脱出いたしましょう、と地元の議員さんにプレッシャーを掛けましょう。

つまり、事業仕分けで無駄が省かれたらＧＤＰが下がるなんてそんな馬鹿な！と叫んだ元プロ市民副総理は、自分の見識のなさを世界に発信した大馬鹿野郎です。


GT2　　投稿者：たりすまん 投稿日：2009/11/23(Mon) 21:59 No.1413

またまた出てきたGT2！
ただならぬオーラを感じますね～。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b103531954

例のGT3も開始価格が50諭吉下がりましたがウオッチを続けるのみで手が出ません。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b103302365


Re: GT2　　waka - 2009/11/23(Mon) 23:35 No.1415

どちらにしろ一億円が当たっても手が出そうにありません。
能力を発揮するだけのドラテクを身に付ける頃には、
何歳になっていることやら。(-_-;


4MC　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/18(Wed) 23:52 No.1410

http://www.4-mc.co.uk/

乗ってみたいと思わない乗り物好きはいるでしょうか？
これでタンデムでフルカウルなら非常に面白そう。


Re: 4MC　　たりすまん - 2009/11/23(Mon) 21:56 No.1412

以前ヤマハが提案していたカタチはどうでしょう？
なかなかイケてると思うんですが。
本気で市販はしないだろうなぁ...
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20071026_tms_yamaha/


Re: 4MC　　waka - 2009/11/23(Mon) 23:32 No.1414

４ＭＣの作者が、

「YAMAHAは私の特許侵害をしている」と憤慨していましたね。
何にしろこの手の乗り物の旋回力は凄いので、
横Ｇで貧血を起こしそうな予感アリです。


スクーター　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/17(Tue) 14:14 No.1405

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n82761676

マジェスティはなかなか良いですね。
キャブ車でも問題ないので、
出物を物色してます。

グリップヒーターと防寒着があれば
ランニングコストはほとんど要らない。

駐車場は法改正でちょっと厳しくなりましたね。
息子が後ろに乗ってくれるなら、
送りもこれでできます。


Re: スクーター　　たりすまん - 2009/11/18(Wed) 23:45 No.1408

入札が続き、ジワジワと上がってますね。
やはり125ccは使い勝手良くて人気でしょうか。

それはそうとSPSも良いのですが2010年モデルの848 Blackは如何でしょうか？
お買い得値段で設定されていますし、黒色なのが何とも格好イイ！
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/11/11/068/index.html

ムルチが水冷になったのはビックリ。
ストリートファイターよりトルク重視にはなっているのでしょうが...
顔が不細工だなぁ（笑）


Re: スクーター　　waka - 2009/11/18(Wed) 23:50 No.1409

車と125ccのスクーターがあれば
250ccはデカイだけで不要だと思います。

不況も手伝って人気出てますね。

>顔が不細工だなぁ（笑）

PLUS1のBBSでアスキーアートの顔文字みたいだ
とコメントしてしまいました。


苛めの現場(コラ叔父さんの一例)　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/18(Wed) 16:30 No.1407

銀行に３時頃入金に行ったの帰り道のこと。
４人がかりで小学生三年生位の集団が中の一人の女の子を苛めていた。
その内エスカレートして三人がかりでスカートを掴んでいる。

暫く視ていたが仕方なく注意する。
「こら、嫌がっているにしつこいぞ！」

すかさず一人の男の子が言い訳するので、

「集団で苛めて恥ずかしくない理由があるなら言ってみろ！」

と怒鳴る。暫く固まってたのでじっと睨む。「分かったなら返事をしろ！」

「僕やってないもん」と言う子が一人。
「見ていて止めないならやらせて"喜んでいる"のと同じだ！」

「もう一回言うぞ。分かったんだな!!」

全員「ハイ！」

良い子でヨカッタ。


治外法権の総理大臣　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/18(Wed) 14:29 No.1406

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8835114

今週の名言『脱税総理＆鳩山システム』


125ccスクーター　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/13(Fri) 13:45 No.1402

通勤の足として現在物色中。
今のところ候補はマジェスティ。


MP3シリーズ　　たりすまん - 2009/11/14(Sat) 00:06 No.1403

MP3に大変興味があります。
125ccでは重量的にきついでしょうが...（価格もネックですが）
250ccのMP3は如何でしょう？（日本でもよく売れているそうです）

http://www.narikawa.co.jp/mp3_125.html


Re: 125ccスクーター　　waka - 2009/11/15(Sun) 21:43 No.1404

125ccは基本的に自転車なので、車のファミリーバイク特約で乗れますので、事故があっても等級は下がらないし、保険が安いのが魅力です。

250ccに乗るなら普通のスクーターの方が軽いので良いです。

もしも３輪に乗るならもっと馬力のあるエンジンの方が良いですね。
可能だったら後ろ二輪のトライクじゃなくて、
前二輪のゴールドウイングに乗りたいです。


何というか....　　投稿者：若佐　誠 投稿日：2009/11/10(Tue) 13:01 No.1396

欲しいんだけど。

http://www.plus1-airi.com/showroom/santa1.jpg

ＳＰＳもそうだけど、あっと言う間に３万km位乗ってしまい
想定設計スピードでも乗らない私には勿体ないんだよね。


Re: 何というか....　　たりすまん - 2009/11/10(Tue) 23:15 No.1397

ほー、wakaさんの興味の範疇ではないと思ってました。
ウチの試乗車をお試し下さい（笑）。
ホントは画像のようなのがいいんじゃないですか？

NA6のショックを入手し工場に預けてきました。（KYBの安いヤツです）
これで酷いピッチングからは抜け出せるかな。
ブッシュ全交換もしたいんですが色々やっていると終わりなき戦いになりそうで...


Re: 何というか....　　waka - 2009/11/11(Wed) 00:29 No.1398

サンタは結構気に入ってました。
でも、私の乗りかたは勿体無いんです。

今は2stのトレールかスクーターで十分だと思ってます。

>ホントは画像のようなのがいいんじゃないですか？

根がファイターですから実は....
碇シンジ君の様に

逃げちゃダメだ！
逃げちゃダメだ！
逃げちゃダメだ！

あ゛～！

って私がトラックに突っ込んだことをご記憶かと思います。
なので、自重出来なくなるバイクは止めた方が良いと
夏の笠井山の坂を下りながらＨＭのグリップを握りながら
深く実感した次第です。

おそらく、20代後半に短期留学を繰り返す前に、
バイクに目覚めていたら今の家族も居なかったんじゃないかと。
レッドバロンで916の現車を見たときの衝撃は大きかったです。

で、絶対に人生迷うから近付いちゃいけないと思ってました。

>これで酷いピッチングからは抜け出せるかな。

バネ付ですか？メーカー云々ではなくてセッティング次第かと。
実際の所、ピッチングオーバーステアはNAの欠点かと思います。
なので、リヤのトレッドは若干広めに取り、ブレーキバランスを
少しリヤに振ってやった方が良さそうだと感じております。

また、ブレーキラインは前後とも膨らんでタッチが悪くなっていることが多々アリ、
ブレーキライン交換が先かクラッチが先かで悩んでおります。

終わり無き戦いになる前に私のNA8Cと交換します？

私は走らなくても全然問題ないので。


Re: 何というか....　　たりすまん - 2009/11/11(Wed) 16:23 No.1399

＞916の現車を見たときの衝撃
ドゥカティには魔力がありますね。
若い頃にはまさか自分が乗る（乗せられてる）ようになるとは夢にも思っていませんでした。
フェラーリよりも遠い存在だったかも。

＞バネ付ですか？
ショックだけ交換です。イイ感じになりました。

＞NA8Cと交換します？
ありがとうございます。
NA6も少しずつ良くなっているのでこのままいっちゃいます。
次はタイヤかなぁ...


Re: 何というか....　　waka - 2009/11/12(Thu) 18:20 No.1401

>次はタイヤかなぁ...

車体が曲がっても良いならRE11。
でもなるべく固めの減り難い、
そこそこのグリップの方が車には良いでしょうね。


どんな感じなんでしょう　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/12(Thu) 11:40 No.1400

http://car.nifty.com/cs/tms-2009//tms-detail2009/091022225365/1.htm

前後２WD。運転者の脈拍数からケイデンズ(回転数)維持のための自動変速機構付。ロードレーサーの変速機はスピードのためではなく、アシの回転数を変えないことによって肉体的負担を一定にすることで消耗を抑えることにある。

クランクに掛かるトルク変化を変速と電動アシストで一定化すれば、見た目以上に体力消耗が抑えられ、関節の負担も少ない。

大人が普段の生活で自転車による移動を選択する距離は何kmまでだろう。幼児と二人乗りするための自転車が売られていたけど、前二輪で荷物と少雨・日よけ対象のカウリングを付けられ、最低限度の買い物が載せられ、タンデムも可能なら街中で車を持つ必要がなくなる。

法改正して電動アシストスピード上限を50km/hにすべきだと思うが？


我が家の系譜　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/07(Sat) 23:18 No.1395

それ程意識していなかったのですが、年を喰うと気になってくるのが我が家の歴史。

姓を見ただけで由来の分かる人も居るようですが、元は熱田神宮の宮司のようで、巫女の世話係だった模様。

その後、加藤清正の侍医になり、家臣に随行して倉吉に移り住み、その後は池田藩の侍医として岡山に移り住んだ模様。

支流は御書組とか言う公文書管理を勤め、方言癖故に蟄居回数が多かったそうな。(確かにその血は引いている)

さて、実家の裏には「若宮社」と書いた石碑があり、更に真言宗村総代だったらしく天明の飢饉の祈願石碑もある。

曾爺さんは三次郎と言う名前で次男坊だったが、本家は大東亜戦争で血縁が途絶え、今は我が家のみが系譜を継いでいるらしい。

何とも重苦しい家であります。



916SPS　　投稿者：たりすまん 投稿日：2009/11/07(Sat) 12:02 No.1393

売りに出てますよ～（笑）

http://www.plus1-airi.com/showroom.html#used


Re: 916SPS　　若佐　誠 - 2009/11/07(Sat) 16:48 No.1394

涎ダラダラです。

値段もこなれてますよね～。


金持ち優遇の何が問題なのか？　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/05(Thu) 07:55 No.1392

実の所、景気が悪いのは中産階級以下だけで、
上の方は耐久消費財の購入を少し先送りするだけ。
具体的には年収1000万前後以上。

ここを超えるかどうか累進課税が変動します。

しかしまー、世の中のお金の80％は５％が持っており、
残りの20％を95％が奪い合っているのが世の中の実相。
金持ちは欲しいものがない。

だから使ってくれる状況を作らないと非常にまずい。


麻生さんが在任中「景気は気分の問題で不安を解消すれば上向く」
とはなかなかの至言です。が、「不満」が自民を直撃してしまい、
景気の底割れが心配。

私は日本の経済は心配しておりませんが、
メディアの偏りは大いに問題。

時事通信の記者情報ですが、
臨時国会は眺め、通常国会から
思いっきり叩きに入るとのコト。

しかしまー、カップヌードルを400円と言ったとか、
公務後にホテルのバー通いがどうの、
ホッケの干物がどうのと犯罪でもなんでもないことでは
大いに叩き、公設第一秘書の連座の問題にも触れず、
首相の贈与税逃れの故人献金に申告漏れには優しい限り。

公平に扱うとはどう言うことなのか是非示して欲しいものです。


F1＆ビューエル　　投稿者：たりすまん 投稿日：2009/11/04(Wed) 20:33 No.1390

トヨタとブリヂストンのF1撤退はニュースで見たばかりなんですが、ビューエルもいつの間にやら生産中止でビックリ。
http://www.buell.jp/news/091021.html
ハーレーは手持ちのMVアグスタも売却すると言っているようでアグスタまで消えてなくならないか心配です（中国企業に買われたくないし）。

景気が悪いようでも、昨日は白ガヤルド、今日は黒モデナが爆走（爆音？）しているのに遭遇しました。


Re: F1＆ビューエル　　waka - 2009/11/04(Wed) 23:03 No.1391

TOYOTAは自業自得で気にならんですが、
ＢＳはこれから電気自動車用の軽量タイヤの
開発に経営資源を投入せにゃならんでしょう。

もっとプロダクションレースに力を入れて欲しいものです。
FT86モデルのSUBARUバージョンはインプレッサベースで
上物だけがFT86化するそうで、楽しそうです。

ビューエルはドーデも良いですが
ＭＶアグスタは無くなっちゃダメですね。

日本のメーカーはまだ余力を残しているのでどこか買わないかな。
しかし、折角再生したビモータ辺りが死んでいるんじゃないかと....

私はどーやら家を買わなきゃならんようで、どーなることやら。

当分、趣味は封印になりそうな感じです。

一応目当てはあるのですが、古民家再生みたいになりそうです。


内燃機関の味　　投稿者：waka 投稿日：2009/11/03(Tue) 09:17 No.1385

ロータリーエンジンの味の無さって特徴的でした。

SA22Cに乗っている頃、雪が積もった上を普通のタイヤで走っていたら、
５速に入れたつもりが３速固定に気付かないまま走ってました。
雪の中はタイヤからの振動が無いし、地面からの反響も殆ど無い。
エンジン音もサーマルリアクタータイプで余計に静か。

回転系に振動を発生する部分が殆どないので、エンジン音とメーターを
読むことでしか出力状況が把握できないので、雪で滑らないように集中していたら全然気付かなかった。(^^;

振動やら吸排気音や酸化化合によって動いている事実こそが
内燃機関を「擬人化」の対象にしているのだが、
これがモーターになると「道具」としてしか使われなくなりそうなのが
残念かな。

モーターは回転部分は動かせないので、外側の電磁石コアを拡げて、
磁力によって引っ張る長さを調整することで、モーターの苦手な
高速回転を実現している。

マグネットとコイルが重いのと、相当な磁気漏れが予想されるので、
地面の鉄ゴミを拾い集めるだろうから、その掃除がメンテナンスに
なるんでしょうね。

となるとシーリングさえ出来ていれば傷む場所がない。

車と付き合う、みたいな擬人化は出来にくそうだな～。


Re: 内燃機関の味　　たりすまん - 2009/11/03(Tue) 09:47 No.1386

SA22C、懐かしいですね～。
学生時代に発売されて、知り合いの車両に試乗させて貰ったのを憶えてます。
軽くて、回頭性が良かった（テールハッピー？）印象。
（NAロードスターのような感じだったのかなぁ...）
そういえばエンジンの記憶は希薄です。
オプション（？）のグラスルーフも新鮮でした。

早朝、SZで山陽自動車道の山陽～倉敷IC間を往復してきました。
長らく放置状態だったのでたまには動かさないと。
例のリアショックからの異音は良路では目立たないです。
リアストラットの頂部ブッシュのヘタリ他からくる異音のようですが、
元々の設計に無理がありブッシュを交換してもじきに再発するそうなので諦めてます。


Re: 内燃機関の味　　若佐　誠 - 2009/11/03(Tue) 11:33 No.1387

早朝お疲れ様です。

>軽くて、回頭性が良かった（テールハッピー？）印象。

あれはFRファミリアの最終型のシャーシにエンジンと上ものを
挿げ替えただけのチープな車。プアマンズ944として有名でしたね。

あれってリヤがメタメタに柔らかいので、一旦滑り出すと止まりません。
乗った感じは板バネのハイラックストラックと同じで、後部座席を諦めて
当時はタワーバーなど無かったので、Ｌ字鋼の先に輪っかを溶接し、リヤストラットを繋いで、筋交いをボルト固定したら、
やっとスライドが止まるようになりました。

スタイルはSA22Cの方が良かったのと、944の冠詞が自分のことを
指している気がしたのは私だけ？

>（NAロードスターのような感じだったのかなぁ...）

いやいや、全然ハンドリングはロードスターの方が良いです。

>そういえばエンジンの記憶は希薄です。

一時期キャブターボにしてましたが、エンジン内で火を吹いて、
炭酸ガス消火器で消し止めました。片山マツダでポート研磨して
もらったのですが、その時消火器を薦められました。(助かった)

>オプション（？）のグラスルーフも新鮮でした。

あれって天井が緩くなるので益々剛性が落ちます。

>例のリアショックからの異音は良路では目立たないです。

下りで跳ねると暫く続きますね。最初驚きました。
やはりラテン系の車は私には無理だと感じました。
納得できたのはスピダー位で、それでもワイヤーリンクの
シフトには抵抗があるので、乗るならレース用のシフトに変えたいですね。
名前をド忘れしましたが、順番に変えるのって何でしたっけ？


Re: 内燃機関の味　　たりすまん - 2009/11/03(Tue) 12:51 No.1388

＞炭酸ガス消火器で消し止めました
うひゃあ、消化器ですか。FRP車に乗っているのと何となく火は怖いです。

＞やはりラテン系の車は私には無理だと感じました
wakaさんは独車乗りですね。もしくはオレンジ色のオーストリア製か（笑）。

＞乗るならレース用のシフト
シーケンシャルでしょうか。
シーケンシャル+ドグミッション車が生息しているようです↓。
http://minkara.carview.co.jp/userid/378570/blog/11851924/
他車ですがシフト廻りはこんな風景になるんでしょう。


Re: 内燃機関の味　　waka - 2009/11/03(Tue) 17:09 No.1389

>wakaさんは独車乗りですね。

体は柔らかい方ですが頭は硬いですからそうなりますね。

>もしくはオレンジ色のオーストリア製か（笑）。

....あれだとしたら大体合ってますね。(^^;

>シーケンシャル+ドグミッション車が生息しているようです↓。
>http://minkara.carview.co.jp/userid/378570/blog/11851924/

う～ん、もう少し美しく出来ないものかな？？？
ドッグクラッチはトラクションの切れが少なくて確かに良いのですが、
３ペダル＋電動クラッチの方が一般道を走るには機能的だと思います。

コストも安いし、狭い所だとクラッチ操作ができるので。

でも、スピダーならシーケンシャルだけで十分かな。
あの車体は馬力が二倍になってもまだアシが勝っていると思いますけど。


内燃機関終了のお知らせ　　投稿者：若佐　誠 投稿日：2009/11/02(Mon) 13:15 No.1379

慶応の清水教授、ベネッセの福武会長、SONYの出井会長の肝いりで、
インホール型モータ―が既に開発されている。

５年前のデーターで恐縮だが、一台１００馬力まで可能のことらしい。
４機付ければ４００馬力。最高スピードは実験者で370km/hを記録している。

再来年SUZUKIスイフトに搭載して売り出す予定だが、経産省の妨害が心配とのこと。

理由は既存の自動車メーカーが潰れるから。

装着はホイール内のハブから交換するだけで済み、動力と回生エネルギー拾う。
ハブ内にモーター、その外にブレーキを付けるのだろうが、
回生エネルギーで拾い切れなかった惰性分を止めたり、
パーキングブレーキ位だから、アルミかカーボンでも出来る筈。

これはバイクでも片持ちサスペンションなら装着可能だし、ハブステアなら前後にも付く。

話を聞いた瞬間、内燃機関の運命は終わったと思った。

加えて、電池の技術は、リチウム空気電池の技術革新や水素吸着合金のブレイクスルーがあれば一気に系慮化できる筈。

吸着だけなら工業用ボンベ一本分が500円玉二枚のサイズまで可能で、
ただ、吸着した水素を取り出せないのだそうだ。

これが実現するならCO2－25％削減も夢物語ではない、が車メーカーは潰れるところが多いだろうねぇ....


Re: 内燃機関終了のお知らせ　　若佐　誠 - 2009/11/02(Mon) 13:27 No.1380

http://jstore.jst.go.jp/cgi-bin/patent/advanced/detail.cgi?pat_id=5324


Re: 内燃機関終了のお知らせ　　waka - 2009/11/02(Mon) 21:17 No.1381

路面追従性確保のためには、インホイールでない方が良いと
三菱の電気自動車はドライブシャフトを介した従来の方法で
開発してます。

インホイールはお手軽交換が可能で、エンジンを外してそこに電池を
搭載すれば、バランスを崩すことなく換装できる。
だけど、新規に開発するならドライブシャフトでやってくれた方が
走行性能は良いだろうな。


Re: 内燃機関終了のお知らせ　　waka - 2009/11/02(Mon) 21:38 No.1382

多分、コンビニで200V充電とかの規格になるだろうけど、
今は家庭用200Vも多いし、今でもプラグインハイブリッドが出たら、
公的に脱税しているのと一緒の状態。

国交省はガソリン税に替わる税の創設に腐心することになる。

私は昔の360ccの軽自動車以下の規格で、
前後の幅の狭いタンデムシートの車両規格を作るべきだと思う。
だったら重量も軽いし、衝突安全性も車体が軽い分作り易いと思う。

となると、ロータスがやっているアルミチューブをパネルボンドで
貼り付けるフレームで簡単に作れそうだし、カーボンフレームなら
もっと軽量に出来る。

あ、カートレーサーはリヤブレーキだけで制動するんだが、
エンジンとブレーキを兼用して、後は電池をどう載せるかで、
レーサーが出来るな。

カートは一台50kgもない。通常のバッテリー二個位で凄く速いレーサーが出来るぞ。



Re: 内燃機関終了のお知らせ　　たりすまん - 2009/11/03(Tue) 00:59 No.1383

うーむ、まだまだ気持ちが内燃機から抜け出せないでいます。

個人的にはコレ↓位のEV化が受け入れ可能な心情です。
でも立派な旧車のクセしてこんなにEV化が似合うのは映画からの刷り込み現象？

http://delorean.tumblr.com/


Re: 内燃機関終了のお知らせ　　waka - 2009/11/03(Tue) 02:01 No.1384

ここで取りあげているインホイール型の動力・回生装置は、
30年前のBenzのハブを外して装置に換装し、可能だったら
軽量カーボンホイールにし、古いホイールの写真プリントを
貼り付け、エンジンの替わりにリチウム空気電池を載せる。

多分古いタイヤ＋ホイール＋ハブ＋ブレーキディスク＋キャリパーより、
軽量タイヤ＋カーボンホイール＋装置の方が軽いと思います。
それにミッションとプロペラ＋デフ＋ドライブシャフトも要らないし、
Ｇセンサー付きドライブ・コントロール・ユニットがあれば、
アクティヴ・ヨー・コントロールやＡＢＳも可能でしょう。

また、Benzの直６より必要なだけのリチウム空気電池の方が軽いだろうな～。

300km走って５分で充電。乗用車としては十分だし、
４輪で400PS相当でエンジン→電池なら100kg軽量化。

多分、チューンした30年前のBenzより速いし、乗り易いし安全と思うのは私だけ？

カーボンプロペラシャフトで伝達すればバイクもすぐ出来そうな。

これで核融合炉が実用化したらモーターで飛ぶエアカーが実用化しますね。(遠い目)


教育勅語の口語文訳　　投稿者：若佐　誠 投稿日：2009/10/31(Sat) 12:08 No.1378

何が問題になるのか誰か教えて。

　私は、私たちの祖先が、遠大な理想のもとに、道義国家の実現をめざして、日本の国をおはじめになったものと信じます。そして、国民は忠孝両全の道を完うして、全国民が心を合わせて努力した結果、今日に至るまで、見事な成果をあげて参りましたことは、もとより日本のすぐれた国柄の賜物といわねばなりませんが、 私は、教育の根本もまた、道義立国の達成にあると信じます。

　国民の皆さんは、子は親に孝養をつくし、兄弟、姉妹はたがいに力を合わせて助け合い、夫婦は仲むつまじく解け合い、友人は胸襟を開いて信じ合い、そして自分の言動をつつしみ、すべての人々に愛の手をさしのべ、学問を怠らず、職業に専念し、知識を養い、人柄をみがき、さらに進んで、社会公共のために貢献し、また法律や、秩序を守ることはもちろんのこと、非常事態の発生の場合は、真心をささげて、国の平和と、安全に奉仕しなければなりません。そして、これらのことは、善良な国民としての当然のつとめであるばかりでなく、また、私たちの祖先が今日まで身をもって示し残された伝統的美風を、さらにいっそう明らかにすることでも あります。

　このような国民の歩むべき道は、祖先の教訓として、私達子孫の守らなければならないところであると共に、この教えは、昔も今も変わらぬ正しい道であり、また日本ばかりでなく、外国で行っても、まちがいのない道でありますから、私もまた、国民の皆さんとともに、父祖の教えを胸に抱いて、立派な日本人となるように、心から念願するものであります。

明治２３年１０月３０日

今更ながら少し感動しました。


ガレージの無い生活　　投稿者：若佐　誠 投稿日：2009/10/30(Fri) 16:34 No.1377

「買っといてくれない？」と言うオファーがあった車。

欲しいのは山々だがガレージがないと
車体のFRPがあっと言う間に傷んでしまう車。

残念ですぅ～。



レクサスLFA　　投稿者：たりすまん 投稿日：2009/10/24(Sat) 13:29 No.1371

発売になったみたいですね。
排気音も売り物の一つらしいですが、お上品すぎるようであまりインパクトありません。
如何ですか？

http://www.yamaha.co.jp/news/2009/09102102.html


Re: レクサスLFA　　waka - 2009/10/24(Sat) 22:24 No.1372

ご紹介有難うございます。

音量規制の中で頑張ったと何処かで読みました。
エンジン音としては嫌味の無い音だと思いますし、
無音にする気があれば出来た模様で何とも凄い時代です。

確かV10でしたよね。HONDAのV10もこんな感じの音だったような。

結構好きかも。


Re: レクサスLFA　　waka - 2009/10/25(Sun) 22:33 No.1373

しかし、乗ってみたくないか？と訊かれて誰も嫌とは言えない気がします。

ＬＦＡの特集雑誌を読んでみたら、

フェラーリもポルシェも裏フェラーリと言われた
アストンマーチンも乗り尽くして「もういいや！」
となった人が買う車とありました。

ＧＴ－Ｒは最近良く見かけるようになりましたが、
ＬＦＡはそうは行かないでしょうね。

それよりもMINI-Coupeの方が気になってます。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090826/1028445/


Re: レクサスLFA　　たりすまん - 2009/10/26(Mon) 23:00 No.1374

LFAが「最後のクルマ」って感じじゃないですね～。
最後はロールス（の霊柩車=笑）でお願いします。

MINI-Coupeは取り合えず格好いいです。
頭上の余裕が気になるところですが。
天井を取っ払ってスパイダーボディなんかも似合うかも。

バイクの世界にもDSGの波が。
重量増にはならないのかな？
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20091021_honda_vfr_tms2009/


バイクのDSG　　waka - 2009/10/27(Tue) 08:23 No.1375

実際の所車よりもバイクの方がより必要性は高い筈なんで、正常進化でしょうか。

トラクションの途切れが±で無いのは大きいと思います。
これがレースに採用出来るレベルになれば、
コーナーリング中に変速する新たなテクノロジーが生まれるし、
ＴＣ＋ＤＢＷ＋ＤＳＧを無段階に調整できるなら、
ライダーはブレーキとアクセルだけ捜査し、
また、HONDAなら一輪車の技術で転ばないように出来るかも。


バランスコントロール　　若佐　誠 - 2009/10/27(Tue) 12:48 No.1376   HomePage

一輪車の技術はバランスを取る上で非常に重要なことですから、
これがＴＣと併せて働く機能が付けば面白いんじゃないでしょうか。

二輪で誰でもスタンディングが出来るなら、
80年代に一度出てすぐ消えたティアドロップ型カウルの
全天候型スクーターが日の目を見ますね。


大工かよ　　投稿者：waka 投稿日：2009/10/11(Sun) 23:01 No.1370

実家に帰って「何かすることある？」と聞くと
壁が落ちているのでこれ以上酷くならないようスレートを立てかけてくれと。
実際に現場を見ると、壁の落ちかかった倉庫の柱がシロアリで腐って外れている。

土壁を落として柱を二本、ほぞを切って入れ直し。

抜いた柱が参考になったのでそれ程難しいとは思わなかったが、
草刈り程度なら手伝おうと思ったら大工さんでした。

所要時間４時間程度。

合間で犬と遊びながら。

何故か鼻炎が酷くて、鼻をこすっていたら真っ赤。
本日は疲れました。

集中してやっていたら、三人の人から電話が２～３回ずつ入っていた。残念。

10/15少し不安定だったので筋交いを入れる。水を吸わないようにコールタールを塗っているところ。

後は扉をレールに乗せるではなく吊り下げ式に変更予定。

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