Ｔ．Ｏ．さま2編成あった7000形の新塗装車は、1編成が廃車、残りを旧塗装に塗りなおしたようですね。どうせなら旧塗装と新塗装を1本ずつ残せばよかったのに。写真の新塗装車はもう見られないんですね。2012年2月18日 秦野−東海大学前（はこね35号）
7000形ロマンスカーは旧塗装車が残るようですね。すでに新塗装車（と言ってもかなり経っていますが・・・）は19日(日)に運転を終了していました。2007年10月20日 海老名
小田急のロマンスカー10000形/20000形とＪＲ東海371系の引退まで1カ月を切りました。371系は団体用として残るとの話があるようですが、10000形/20000形はハイデッカーが仇となり7000形より先に引退とは皮肉なものです。今日は天気もよかったので小田急のロマンスカーの撮影に行ってきました。ロマンスカーって371系を含めると7種類もあるんですね。そのうち3形式が一挙に引退してしまうと寂しくなります。写真：2012年2月18日 秦野−東海大学前 あさぎり4号
Ｈ２０’７．２０日撮影この頃までは予備編成も豊富でこんな列車もはしりました
2000系は昨年の引退予定が延期されていますが、今度は本当に引退するのでしょうか？ なくなる、なくなると引退人気を煽り、人寄せパンダを演じさせ続ける手かも。個人的には、あと2か月足らずで廃止の屋代線の方が気になります。屋代線は新規投資が抑制されていたおかげで非冷房の元営団3000系や古い駅舎など、昭和世代には懐かし鉄道が残っています。長野電鉄は屋代でのしなの鉄道との接続がなくなったら、車両の搬入などはどうするんでしょうね？写真：2011年8月24日 屋代線 屋代駅
長野電鉄・屋代線の廃止まであと僅かですね。十和田観光電鉄の廃止と言い、この春は寂しいニュースが続きます。併せて元営団3000系の余命も心配です。自分で車掌として乗務した経験もある車両だけに、当時は扱いにくい車両でしたが、引退となると残念な気もします。それにしても車両の搬入は今後、トレーラー輸送になるのでしょうか？なかなか大変そうですね。
長野電鉄の特急車両として半世紀以上活躍してきた2000系車両が、今春、ラストランを迎えます。旧・小田急・ＨｉＳＥ「ゆけむり」に続いて、旧・ＪＲ・ＮＥＸ「スーパーモンキー」の入線で、すでに特急運用からは外れていた2000系ですが、いよいよ最後の時を迎えます。この2000系に続いて、ローレル賞を受賞したＯＳカーなどユニークな車両を輩出してきた地方私鉄では貴重な存在のシンボルだけに本当に惜しい気がします。最近は東急8500系なども就航、各地の名車が揃って楽しい面と、地方私鉄でありながら尊重してきたオリジナルティがなくなった寂しさが相半ばします。いずれにしても長野電鉄には、今後も地方における私鉄の雄として活躍を期待しています。写真：2010年8月、長野電鉄2000系
ＮＥＸの愛称が誤っていましたのでお詫びして訂正します。（誤）「スーパーモンキー」→（正）「スノーモンキー」
先週の週末、青森へ行ってきました。お目当ては「日本海」と「あけぼの」だったのですが、ついでにストーブ列車が走っている津軽鉄道に寄りました。今季からストーブ列車料金が新設されストーブを設置した客車は有料となりました。そのかわり、乗車券のみで乗れる気動車が１両併結されています。ストーブ列車効果(?)でしょうか？ 土曜だったこともあり気動車も満員でした。写真：2012年1月21日 津軽鉄道 津軽飯詰−毘沙門 155レ
昨年10月に「はやぶさ」で新青森に行った際に、津軽海峡線に並行して伸びる新幹線の高架橋を目撃しました。東京に居るとあまり身近に感じませんが、あと3年後に予定される北海道新幹線の開業準備が予想以上に進んでいるのを実感しました。かつてＣ11が走る津軽線の時代には、思いもよらなかったことです。それにしても新幹線と在来線が３線軌道上を走るダイヤは大変そうですね。今も１日５０本もの貨物列車が走るとなると、貨物列車の高速化が課題になるのはよく分かります。トンネルの建築限界は大丈夫なのか心配ですが・・・。懐かしい津軽線の写真を添付します。写真：1971年・津軽線
トレインonトレインのプロモーションビデオが紹介されています。http://www.toonippo.co.jp/tv/pastelink.asp?millid=1317新幹線区間では前後に機関車を付けるんですね。このビデオ、JR北海道提供となっているので、どうやら本気のようです。函館開業時は、在来線との共用区間では新幹線の速度を140km/hに落として運転するようなので、なるべく早くこの制限を解除したいのでしょうね。これって旅客列車は運べないんでしょうか？
大山＠管理人さま返信と懐かしい写真をありがとうございます。私も同じころ撮った写真があったので紹介します。やはり宮益坂を上る系統はバス化されて、明治通を走る金杉橋行きの34系統だけが健在でした。ところで東横線と副都心線の直通運転時期ですが、東急電鉄の公式発表では2012年度（2012年4月〜2013年3月）になっています。ただ渋谷で仕事をしていると、いろいろなところで「来春」という噂を耳にします。いずれ公式な発表があると思います。写真：昭和43年・渋谷駅前
東急文化会館跡地に建設中の複合ビル「渋谷ヒカリエ」内の商業施設「ShinＱｓ」の開業は４月２６日、劇場「東急シアターオーブ」の開業は７月１８日にそれぞれ決定しています。そもそもの計画では、東横線の副都心線直通と同時開業が目標となっていましたが、多少の時間差ができそうです。